Tüm dünyada elektrikli araba dönüşümü büyük bir süratle devam ediyor. Lakin ticari tarafta da büyük bir yapılanma kelam konusu. Çünkü Tesla bile geçtiğimiz yıllarda elektrikli kamyon ve tır modellerini tanıttı. Türkiye’de de metrobüs ve otobüs sınırları için misal dönüşümleri sağlayan yerli firmaları gördük. Akabinde elektrikli ve hibrit minibüsler karşımıza çıktı. Artık ise Mercedes-Benz Türk, AR-GE ve üretimi yerli olan Conecto hybrid otobüsünü tanıttı.
Mercedes-Benz Türk, Conecto hybrid ile neler vadediyor?
Mercedes-Benz Türk, ShiftDelete.Net’in araba editörü Mert Yıldırım’ın da katıldığı aktiflikte yeni Conecto hybrid otobüslerini tanıttı. Proje idaresini Mercedes-Benz Türk’ün AR-GE grubunun yaptığı bu araç, Hoşdere fabrikasında üretiliyor.
Bugün karşımıza çıkan otobüsler, Euro 6 dizel motorlu seleflerine nazaran yüzde 6.5’e varan yakıt tasarrufu sağlıyor. Binek arabalar için düşünüldüğünde bu küçük bir oran üzere gelebilir. Ama milyonlarca kilometre yol yapan ve kent içi yolcu nakliyeciliğinde kullanılan otobüslerde orta uzun vadede büyük fark yaratacaktır.
Tabii burada bahis sadece yakıt tasarrufu değil. Çünkü çevrecilik için de büyük ehemmiyet arz ediyor. Mercedes ise bu yeni hibrit teknolojisini barındıran otobüslerin 80 bin kilometre yol yaptığında ortalama 5.2 ton CO2’nin etrafa salınmasının önüne geçtiğini söylüyor.
Bu datayı ortalama 1-2 milyon km’ye ulaşan otobüslere uyguladığımızda ve de sadece İstanbul’da 6 binden fazla büyük toplu taşıma aracı olduğunu düşünürsek gerçek potansiyelini daha uygun anlayabiliriz. Ancak uzun vadede bu araçların da yerlerine elektrikli versiyonlarının geçeceğini unutmamak lazım.
Conecto hybrid modelinin selefinden farklı olan yapısına biraz daha yakından bakacak olursak, aracın içerisindeki elektrik motorunun dizel motorla birlikte daima olarak çalıştığını görüyoruz. Tıpkı arabalarda olduğu üzere frene basıldığında ve de ayak gazdan çekildiğinde ortaya çıkan enerjiyi otobüsün tavanına yerleştirilen kapasitörlere aktararak depoluyor.
Burada depolanan güç ise aracın kalkış anında içten yanmalı motora takviye oluyor. Aslında dizaynın gerisinde yatan fikir de burada saklı. Çünkü kentler ortası yol yapan otobüslerde hiç bir işe yaramayacak olan bu teknoloji, kent içi trafikte daima dur kalk yapan otobüsler için büyük fark yaratıyor.
Bir başka âlâ haber ise tavanda bulunan bataryaların kullanım ömrünün aracın kullanım ömrü ile tıpkı olacağı öngörülüyor. Üstelik ek bir bakım masrafı yok. Yani her senaryoda kazan-kazan durumu geçerli.
Siz bu husus hakkında ne düşünüyorsunuz? Görüşlerinizi yorumlarda bizlerle paylaşmayı unutmayın!
